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2008年5月11日中山舰将“乘坐”气囊搬家

【摘要】:
【长江网讯】 长江商报(记者韩立山望隽实习生张文宇)用来载700吨的中山舰从金口临时码头上岸的20个气囊已经就位。昨日,5名从山东济南赶来的国内顶级气囊专家来汉为中山舰上岸保驾护航。届时,中山舰将“乘坐”着特制的气囊到陈列馆新家。气囊助中山舰搬家“15个气囊就可以托起700吨的中山舰了。”负责中山舰上岸的总工程师赵光胜介绍,每个气囊平均下来要承重近50吨,而按照设计要求,每个气囊在400吨的承重范

 

【长江网讯】 长江商报(记者 韩立山 望隽 实习生 张文宇)用来载700吨的中山舰从金口临时码头上岸的20个气囊已经就位。昨日,5名从山东济南赶来的国内顶级气囊专家来汉为中山舰上岸保驾护航。届时,中山舰将“乘坐”着特制的气囊到陈列馆新家。

气囊助中山舰搬家
“15个气囊就可以托起700吨的中山舰了。”负责中山舰上岸的总工程师赵光胜介绍,每个气囊平均下来要承重近50吨,而按照设计要求,每个气囊在400吨的承重范围内,都是安全的。昨日这20个气囊都已经全部到位。
赵光胜解释道,中山舰坐的托架是装在浮船坞上的,当中山舰运抵金口临时码头时,会将15个没有充空气的气囊放在托架底下,通过空气压缩机将气囊充满空气,然后载着中山舰上岸,直至进入陈列馆。记者在中山舰临时上岸码头看到,为了增加承载力,中山舰上岸后进入陈列馆的专用通道已经铺满了大块石子。由于气囊所用材质和汽车轮胎近似,所以专用通道上用来增加承载力的石块不会威胁到气囊的安全性。
“轨道法”成本高被淘汰
中山舰陈列保护工作领导小组办公室主任程涛平说,早在2005年,为解决中山舰搬家过程中难度最大的一环——上岸,武汉市曾面向社会招标,征集好的解决方案。
结果应征的全部都是“轨道法”,即在船舶上岸处铺设轨道,将中山舰放在有轮子的小车上,再一步步往坡上拉动。“轨道法最大的弊病就是成本太高。”程涛平说,采用铺设轨道的方法来帮助中山舰上岸,动辄需要数千万元,因此这一方案遭到了淘汰。
当时,原湖北造船厂的前任厂长吴年和提出,可以考虑一下“气囊法”。
“大家听后都觉得很新鲜!”程涛平说,“气囊法”立即引起重视。济南昌林气囊容器厂随即被选中,成为中山舰搬家的气囊提供者。因为该厂所研制的气囊,目前在国际上处于领先地位,特别是在解决大型船舶的下水、上岸等方面,发挥了巨大作用。2005年美国遭受“卡特里娜”飓风袭击,就曾将“昌林气囊”专门请去参与救灾。
   
◇专家说法
“气囊法”安全性更高
中山舰即将下水,昨日,济南昌林气囊容器厂的主要领导全部赶到武汉:由该厂厂长孙菊香女士带队,4位该厂的高级工程师同行。孙菊香介绍说,相比“轨道法”,“气囊法”能节省大量经济成本,此次中山舰搬家,若采用前者,大约需要2500 万元左右,但选择后者仅需几百万元。“轨道法”对路面的要求很高,需要打桩、铺设轨道,而“气囊法”只需要一条相对平整的砂石路即可。
另外“气囊法”也较“轨道法”更安全。孙菊香说,相比坚硬的铁轨,气囊更柔软、弹性也更好,对中山舰这一国宝级文物来说,在其上岸过程中将起到更好的保护作用。