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7万吨船舶气囊下水

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产品描述

  2010年12月3日上午9时,在喜庆的鞭炮声中,位于浙江舟山册子岛的浙江正和造船有限公司船台上,一艘总长222米,载重量为7万吨的“新东莞1号”,乘坐济南气囊容器厂有限公司生产的高承载力气囊缓缓下水,2分钟后成功驶入海中。

  一项新的船舶气囊下水记录诞生了!

  该船总长222米,型宽32.26米,型深18米,设计吃水11.3米,下水重量13000吨。船舶下水前,济南昌林气囊容器厂有限公司制订了具体的下水方案,浙江正和造船有限公司、上海船舶研究设计院、浙江工业大学之江学院等单位对船舶下水过程的牵引设备、强度分析、现场测试分别进行了精心的准备,通过各部门的联合协作,确保了该七万吨船的顺利下水。

 

注:《中国船舶报》2010年12月15出版 第93期

中国船舶报文章:昌林气囊助七万吨船下水

本报讯 (记者 刘颖 通讯员 徐丹)12月3日,在浙江正和造船有限公司3号船台,7万载重吨散货船“新东莞1”号在气囊的帮助下,在100秒钟内平稳滑行出船台,顺利下水。(见图)。据悉,这是国内外目前采用气囊下水解决方案的最大吨位船舶。

“新东莞1”号自重近13000吨,其气囊下水项目由济南昌林气囊容器厂有限公司承担,共采用93个气囊,其中最大的气囊长达24米,直径达1.5米,承重能力达600吨。为确保下水一次成功,昌林气囊公司经过半年的研发,在气囊研制中对各项技术参数进行反复计算,使气囊的材料、结构、制造工艺、质量及技术性能满足项目要求;正和造船则根据下水方案,投资近四百万元对船台进行改造,使其坡度等满足气囊下水要求;双方还在该船下水前聘请船舶设计单位,针对下水时船舶各种受力状态进行总纵强度较核,邀请浙江工业大学对船舶下水过程中船舶结构实际应力进行测量,确保船舶下水时应力不超过设计许可,最终实现了下水一次成功。

“新东莞1”号是正和造船目前建造的最大吨位船舶,该船总长222米,型宽32.26米,型深18米,设计吃水11.3米,将于两个月后交付船东东莞海昌船务有限公司。目前,正和造船共有12艘船舶在建,手持订单30余艘,实现了产品批量化建造。该公司有关负责人表示,自2008年至今,济南昌林公司先后承担了其2.7万吨、3.3万吨、5.7万吨散货船的气囊下水项目,使其船台利用率不断提高,接单范围进一步扩大。此次成功合作,进一步证明了气囊下水这一方式具有环保、便捷等特点。

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