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工程案例

几内亚8000吨驳船采用气囊下水

编号
2017年7月15日12时,非洲几内亚船厂内建造的8000吨载货驳船WINNING11,采用气囊下水技术顺利下水。该船是几内亚国内建造的最大吨位船舶,我公司外派技术指导工程师同船厂技术人员一起,克服物资匮乏等诸多不利因素,采用我公司生产的10条直径2m,长度20m的气囊,平稳顺利的将该船放入河道中。

巴拿马某电厂码头沉箱下水、安装工程

编号
2017年2月28日,在建的巴拿马某电厂大型码头沉箱下水、安装项目,在项目合作的各方人员的共同努力下,经过方案设计、气囊研制、生产和现场施工,终于顺利下水并安装到位。  该沉箱下水安装工程属地处巴拿马境内的一个在建的大型电厂的码头建设项目。沉箱尺度为:24.2×16.6×13.2(m,长×宽×高),重量达4000余吨。由于该沉箱的尺度、重量和吃水都较大,而从施工场地转运到安装场地的途中,有一段水深

自重11100吨国裕海驳2号采用昌林牌气囊顺利下水

编号
2008年3月28日,扬州仪征国裕造船有限公司再次采用济南昌林气囊容器厂自重研制的新产品《高承载力多层柔压气囊》气囊75只将"国裕海驳2号"顺利送下水,该船长188米,宽33米,高15米,自重8100吨,压水3000吨,共重11100吨,是目前气囊下水最大的船舶。

DSJ300-L2海上石油钻井平台利用气囊下水

编号

船舶下水

编号

DSJ300型海上石油钻井平台

编号
2014年4月15日下午5时,在渤海装备辽河重工有限公司建造的DSJ300型海上石油钻井平台在40只昌林牌高强度气囊的承托下,安全驶入辽河中。DSJ300型平台长65m,宽60.2m,下水重量首次突破万吨大关。该平台成功下水标志着气囊下水在海工领域向更大更复杂船型进军又迈出了坚实一步。

57000吨散货船“和珍”号顺利下水

编号
2013年6月21日,济南昌林气囊容器厂有限公司下水队,利用“昌林牌”船用高承载力气囊,成功将浙江正和造船有限公司建造的载重57000吨散货船“和珍”号顺利送下水。昌林公司以优质、平稳、安全、成熟的气囊下水技术,源源不断的将大型船舶利用气囊送下水,进一步认证了昌林公司在船舶气囊下水领域的能力和过硬的技术水平。

5.3万吨级船舶用气囊下水成功

编号
2012年7月7日中午12点18分,在福建华东船厂有限公司,采用船舶气囊下水技术,将一艘5.3万载重吨的散货船顺利下水。  该船长192米,型宽30米,下水重量达10000余吨。济南昌林气囊容器厂有限公司承担了该船下水的方案设计及下水作业。方案设计针对该型船首尾线形变化大、重量过于集中的特点,对现有船台坡度参数及牵引地牛基础进行了详细的论证,制定了切实有效的补救措施。采用了济南昌林气囊容器厂有限公

浙江庄吉船业8.2万吨船舶气囊下水

编号
2012年7月4日上午午9点28分,在浙江庄吉船业有限公司有限公司,采用气囊下水技术,将一艘8.2万吨散货船顺利下水,再一次刷新了气囊下水纪录。  该船长229米,型宽32.26米,型深20.05米,设计吃水11.3米,下水重量达13000余吨。山东昌林船舶气囊与靠球技术研究中心承担了该船下水的方案设计及下水作业。方案设计针对该型船的尺度特点,对现有5万吨船台进行了改造,对牵引力、气囊承载力的工艺

昌林气囊再助76500吨船舶安全下水

编号
2012年2月29日,我公司特制的超长型高承载力气囊顺利将扬州国裕船舶制造有限公司制造的载重76500吨船舶安全送入水中。该船总长234.90米、型宽34.50米、型深18.60米、结构吃水12.50米,主机功率9960千瓦、设计航速14.2节。该船下水重量达1.4万吨。这是扬州国裕公司利用我公司生产的特制气囊下水的第二条载重76500吨船舶。

78米三用工作船利用气囊成功下水

编号
2012年3月24日下午3点58分,在天津滨海新区的天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司,采用气囊下水技术,将一艘78米长的三用工作船顺利下水。  该船长78.2米,型宽18.5米,型深8.0米,下水重量达2000余吨。山东昌林船舶气囊与靠球技术研究中心承担了该船下水的方案设计及下水作业。方案设计针对该型船首尾线形变化大、重量过于集中以及尾部分水踵低于基线以下800mm的特点,采用了济南昌林气囊容器

81米工程驳船“三航601“利用气囊顺利下水

编号
2012年3月7日下午4点08分,在地处扬州江都市沿江船舶产业带的扬州科进船业有限公司的1#---2#滑道间的船台上,经过上排改装后的上海“三航601”号工程驳船利用气囊上下水技术成功下水。  该工程驳船总长81米,型宽36米,下水状态空船重量达3100余吨。本船改装工程的上排和下水项目由山东昌林船舶气囊与靠球技术研究中心承包。在方案制定和实施过程中,针对此船型超宽、两滑道间距过小和滑道高出地面(
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